历经2200多天艰苦奋战，新成昆铁路小相岭隧道6月21日成功贯通，这是在建新成昆铁路最长的一条隧道，也是全线最后一条需要洞穿的隧道。
它的全线贯通意味着在建新成昆铁路所有隧道全部贯通，也意味着新成昆铁路距离全线通车的日子越来越近。
新成昆铁路又称成昆扩能改造工程，国家西部大开发重点工程建设项目，是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，沿老成昆铁路走向而建，线路采取“裁弯取直”的方式，北起四川省成都市，南至云南省昆明市。小相岭隧道位于四川凉山彝族自治州喜德县和越西县境内，穿越10条断层和2条褶曲，最大埋深1350米，全长近22公里，是新成昆铁路最长隧道，为一级高风险隧道。新成昆铁路通车后，将连接宝成铁路、成渝铁路、贵昆铁路，成为重要的铁路出川大通道。乘火车从成都到昆明的时间也将由19小时缩短到7小时以内。新成昆铁路不仅是成都出川的重要通道之一，对改善周围大小凉山群众的出行条件，增运增收，带动沿线地方经济快速发展、巩固和提升脱贫成果有重大意义。同时也将成为“一带一路”连接东南亚国际贸易口岸的重要通道。
说到新成昆铁路就让人想到成昆铁路，要知道在小相岭隧道不远处，有成昆铁路第一长隧道——沙马拉达隧道。沙木拉达隧道所在的山谷，被专家称为“死亡禁区”。由于铁路线行经四川盆地、横断山脉、云贵高原三大地质构造单元，地质结构极为复杂，故成昆铁路在国际上素有“地质博物馆”之称。1970年老成昆铁路建成通车，老成昆铁路建设历时12年，共有30万名建设者参与其中，有2000多人牺牲，从外国专家直言的“一堆废铁”到与美国的阿波罗带回的月球岩石、苏联的第一颗人造地球卫星，被联合国并称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”，成昆铁路创造了世界铁路建筑史上的奇迹。
成昆铁路从开通运营至今已有50多年，对我国西南地区经济发展的推动作用难以估量，彻底结束了当地居民长期在深山与世隔绝的生活，开启了大小凉山的新时代。在新成昆铁路建设中，有许多青年建设者选择扎根一线，他们像他们的先辈一样，用热血和奋斗为祖国铁路建设贡献自己的力量。 半个多世纪前，年轻的铁道兵们不畏艰险、不怕牺牲，逢山开路遇水架桥，创造了世界铁路建设史上的奇迹。半个多世纪后，新一代的建设者们接力传承，携手让成昆铁路进入高铁时代，再次天堑变通途。
（汪太邦）
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