8月30日10时36分，新建四川成都至青海西宁铁路镇江关至黄胜关段开通运营，从成都东站抵达黄龙九寨站最快旅程1小时39分。至此，世界自然遗产黄龙、九寨沟以及地处川西北高原腹地的松潘草地正式接入我国动车铁路网。
川青铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州通道的重要组成部分，起自四川省成都市，途经德阳市、绵阳市、阿坝藏族羌族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市，接入西宁站，正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。全线分段建设，目前成都东至镇江关段、海东西至西宁段已投入运营，镇江关至黄胜关段开通后，就只剩下黄胜关至海东西段正在建设中。
那为什么成黄段没有一次性建成通车呢？这是因为在建设过程遇到了一个“卡脖子”难题——德胜隧道，这条隧道全长22943米，是亚洲最长单洞双线合修铁路隧道。它穿越了龙门山、西秦岭和岷江三条断裂带，又受到九寨沟地震的影响，是业内知名的软岩大变形隧道。
建设者们陆续克服软岩大变形、岩爆、有毒有害气体、高地温等“卡脖子”难题，历时近13年建成德胜隧道等7座隧道，架设岷江双线特大桥等21座桥梁，穿越摩天岭等众多山脉，最终建成运营通车。川青铁路，原称成兰铁路成都至黄胜关段、西宁至成都高速铁路海东西至黄胜关段，其成黄段，是这条铁路最早建设的路段。
川青铁路的开通，从成都到九寨沟景区，可实现4个小时通达。而在以往，成都到九寨沟自驾需要6个小时，如果坐大巴则需要10个小时。 铁路的通车极大地便利了旅客前往黄龙、九寨沟等著名旅游景区，为沿线旅游产业的发展注入了新动能。川青铁路的开通同时改变了沿线地区的交通条件，有力促进了城镇化发展进程。作为国家“八纵八横”高铁网的一部分，提升了不同地区之间的互联互通，促进了区域经济的进一步融合。铁路的开通将兰西城市群和成渝地区双城经济圈两大区域联系在一起，为西部大开发战略的实施奠定了坚实的基础。也是为维护民族团结、增进民族交流起到了重要的纽带作用。（汪太邦）
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